Магистралните потоци в съзнанието на Борисов
Спомене ли се думата магистрала, тя провокира у премиера Борисов неконтролируем поток на съзнанието. В последните седмици, да не приказваме за изминалите десетина години, той не пропуща да изнесе следващата лекция какво се прави и какво не е било направено в годините преди неговото първо премиерстване. Тирадите по вътрешни и външни конгреси следват една след друга. За Борисов евентуално не е проблем, че начертаните от него пътища или са незавършени, или са в несигурно бъдеще време. Но хората, които се движат с автомобил в/през страната ни, се сблъскват с действителни проблеми и за тях обещания за светлото бъдеще граничат с откровена надменност.
" Един от огромните ни грехове е, че автомагистралите са безвъзмездни за българите. Като влизат в Сърбия, Гърция, Северна Македония - си заплащат, а в България е гратис. " Това споделя в интервю за сръбска телевизия Борисов. " Ние нямахме нито една автомагистрала. Толкова им се радвахме, като почнаха да излизат - " Тракия ", " Марица ", " Струма ", " Люлин ", че изобщо и не помислихме за това. И хората привикнаха ", хвали се още министър председателят. Напоследък е постоянно.
Да забележим и какво сподели с българските работодатели преди дни: " Искам единствено да ви изброя и всеки оттова, `дето са му заводите, да си направи сметка това добре ли е за него, или не. Почвам с входа на София - " Младост ": всеки петък вечер и неделя изключително... Защото, в случай че не бяхме създали южната дъга, северната и западната дъга, София просто нямаше да се движи, щеше да спре. Магистрала " Хемус ": изцяло оборотна, стотици хиляди български служащи работят на тези места, къдет` ви споделям. Но, Боаза-Плевен и Търговище-Шумен - към този момент се виждат, чакълират се. Магистрала " Европа ": Кат` минете към Калотина, към Сърбия, ще видите хиляди камиони. Станаха пет. Ако слезете надолу по " Струма ", към този момент сме на към 300 метра навънка в тунела и до Кресна ще видите трасето цялото обрисувано. Всеки от района да си прави сметка по какъв начин ще наподобява това след година и половина. Отиваме на Габрово: единият тунел подготвен, най-дългият и най-голям мост подготвен. И в този момент, който е там от този район, да видите по какъв начин се пробива планина - Стара планина, с какви старания и с какъв труд на служащите и на строителите. Огромни обекти, големи... Такива не сте пра`или в никакъв случай, с изключение на до Правец - на друго место няма "...
" Тази инфраструктура, която построяваме, значи за България и българската стопанска система бърз превоз до Западна Европа. За Сърбия - имат топлите пристанища на Черно море - Варна и Бургас, единствено на няколко часа по автомагистрала, без един светофар. Или в случай че завият от „ Тракия ”, по „ Марица ”, до центъра на Истанбул нямат светофар, единствено автомагистрали. " Това съобщи още Борисов след откриването на автомагистралата Ниш - Царибород, на което бе поканен от сръбския президент.
Нещо не се връзва с действителността
И ето какво. Напук на изказванията на Борисов, България продължава да е самобитна пречка по пътя от Европа към Турция и Гърция, а оттова - към Азия. Не важи единствено за автомагистралите, а и за безпределно закъснялото възобновяване на железопътната мрежа.
Прословутата автомагистрала от София към Сърбия, за която се приказва от дълги години, стартира да се строи едвам тази година - с пари от държавния бюджет. Трябва да бъде приключена, теоретично, след две години. Дотогава - запушалка. Магистралите " Тракия " и " Марица " в действителност са изградени напълно, само че имат особености. По първата непрестанно вървят поправки поради нагъване на настилката, скоростта в обособени сектори е лимитирана, а втората скоро след стартирането си стартира да пропада. Съществуващото трасе на " Хемус " може да бъде наречено автомагистрала единствено от близки до управляващите пиари. От години то е затлачено от поправки, които лимитират придвижването. Все още настоящите сектори са с неравности, с ограничавания на скоростта, а даже и най-новите от тях към този момент са с големи кръпки. С темповете, с които се работи там, ремонтите ще продължат още дълги години. Тунелът под Шипка продължава да е фантазия - от повече от 100 години. За " Струма " е по-добре министър председателят да не споменава. За довършването на това трасе ще би трябвало да чакаме още 7-8 години. И то не за напълно същинска автомагистрала, тъй като недостроената част през Кресненското дефиле ще е елементарен двулентов скоростен път, въпреки и в една посока.
Не бива въпреки всичко да упрекваме премиера в неистина
От една страна, той в действителност си има вяра, броди с прословутата си джипка по подготвени, неготови и планувани неразбираемо за по кое време трасета, непроменяемо придружаван от някой министър. Откъдето мине, от устата му валят пари. Много пари. Милиарди и добри планове. В тях е и незапочналото планиране на автомагистрала от Русе до Велико Търново, да не приказваме за към този момент митичната автомагистрала " Черно море " от Варна до Бургас. Е, необикновен прогрес след огромните обещания към този момент няма. Но дали и парите за контрактите за огромните планове са оправдани до дъно?
Нека да посмятаме. Според оповестените информации автомагистралата (подчертавам - магистрала) от Ниш до Цариброд излиза към 476 милиона евро. За дистанцията от 86.9 км това прави по 5 477 560 евро за километър, които по закрепения у нас курс са равни на 10 713 176 лв. на километър. По цялото източно отклонение на Коридор 10 от Ниш до Цариброд са издигнати 87 моста, 5 тунела, направени са 12.5 милиона кубически метра ровове, 9.5 милиона кубически метра диги и е положен към 780 хиляди тона асфалт. Общата стойност на строителството се прави оценка на към 476 милиона евро.
Сега да забележим данните за плана за скоростния път от Кресна до Крупник, именуван автомагистрала " Струма ". Строителството там ще тръгне от цена от 45.454 милиона лв. на километър. Според съобщение на АПИ в сектора ще бъдат издигнати 3 тунела - „ Симитли “ (211 м), „ Ракитна “ (1135 м) и „ Стара Кресна “ (1052 м). Ще има 10 виадукта с обща дължина 3.5 км, както и 3 надлези и подлези. Този лот е единствено част от цялото трасе от близо 24 км. За втория участък, 10.4 км, решение занапред следва. Неговата планирана стойност е 516 милиона лв..
Трудно е всеки, карал най-малко един път от Калотина до Ниш и минал през Сичева клисура, да бъде уверен, че това трасе е надалеч по-лесно за създаване, в сравнение с обхода на Кресненското дефиле. В сдружението, спечелило строителството край Кресненското дефиле, влизат компанията " Грома холд " и обвързваните с нея " Европейски пътища " Водно строителство - Благоевград ", " Пътпроект " и словашката компания " Вахостав-СК ". Предложената от сдружението цена е 599 млн. лева с Данък добавена стойност, до момента в който прогнозната стойност на търга беше 533.6 млн. лева с Данък добавена стойност.
Заедно с българския си сътрудник " Европейски пътища " АД (новото име на " Пътища Пловдив " ) " Вахостав-СК " към този момент строи 13-километров сектор от скоростния път Ботевград - Мездра. Там цената за 13.4 километра е 266 975 906 лв. - близо 19.924 милиона лв. на километър. За другия лот от този сектор от 19.3 км против близо 160 милиона лв. бе определено обединяване на " Геострой " и " Пътстрой-92 ". " Геострой " кандидатства и за " Кресна ", само че макар по-ниската цена, не бе определено.
Остава да забележим какво ще се случи със идващия лот от " Струма "
- 10.4 км с индикативна стойност 516 милиона лв.. Все отново обичайната практика при огромните инфраструктурни градежи в България е да има известна " равнопоставеност " и разпределение на апетитните поръчки.
Преди към година и половина някогашният районен министър Николай Нанков и сегашен зам. районен министър се похвали, че междинната цена на автомагистрала у нас е най-ниска в съпоставяне със съседите - 3.1 милиона евро. В Сърбия била 5.5 милиона евро, в Румъния - 6.3 милиона евро, в Гърция - малко над 10 милиона евро.
Пак не се връзва. Двата лота на по този начин наречената автомагистрала " Европа " се построяват с цена над 10 милиона лв. на километър. 24 километра от Кресна до Сандански костваха над 280 милиона лв.. За 9.3 километра от Ябланица до Боаза от автомагистрала " Хемус ", прокламирани от премиера Борисов като " мазно " трасе, отидоха 66 милиона лв.. За продължението на " Хемус " от Боаза до пътя Търново - Русе непретенциозно се плануват най-малко 850 милиона лв.. Каквато и да е " ескалацията " при плановете, струва твърде доста.
Само през тази година държавното управление към този момент пое гаранции за над 2 милиарда лв. за строителството на пътища и автомагистрали. В тяхното осъществяване се въртят едни и същи консорциуми. Остава да забележим каква ще е крайната цена.
Присъствие
Ръководството на „ Трейс Груп Холд “ АД бе измежду формалните посетители на тържественото разкриване на източния завършек на Общоевропейския транспортен кулоар 10 - автомагистралния път от Цариброд до Ниш (с обща дължина 86.8 км). „ Трейс “ построи комплицирани сектори по продължение на над 14 км в рамките на трасето на основния инфраструктурен план - от Цариброд до Пирот. Така се похвалиха от сдружението на уеб страницата си. " Трейс " е компанията, обновявала пътя до Своге, където при злополука починаха 20 души. Съмненията са за некачествено осъществяване, което сдружението отхвърля. Дали при съседите контролът е по-строг, или при нас разпоредбите не важат? Отговорът е явен.
" Един от огромните ни грехове е, че автомагистралите са безвъзмездни за българите. Като влизат в Сърбия, Гърция, Северна Македония - си заплащат, а в България е гратис. " Това споделя в интервю за сръбска телевизия Борисов. " Ние нямахме нито една автомагистрала. Толкова им се радвахме, като почнаха да излизат - " Тракия ", " Марица ", " Струма ", " Люлин ", че изобщо и не помислихме за това. И хората привикнаха ", хвали се още министър председателят. Напоследък е постоянно.
Да забележим и какво сподели с българските работодатели преди дни: " Искам единствено да ви изброя и всеки оттова, `дето са му заводите, да си направи сметка това добре ли е за него, или не. Почвам с входа на София - " Младост ": всеки петък вечер и неделя изключително... Защото, в случай че не бяхме създали южната дъга, северната и западната дъга, София просто нямаше да се движи, щеше да спре. Магистрала " Хемус ": изцяло оборотна, стотици хиляди български служащи работят на тези места, къдет` ви споделям. Но, Боаза-Плевен и Търговище-Шумен - към този момент се виждат, чакълират се. Магистрала " Европа ": Кат` минете към Калотина, към Сърбия, ще видите хиляди камиони. Станаха пет. Ако слезете надолу по " Струма ", към този момент сме на към 300 метра навънка в тунела и до Кресна ще видите трасето цялото обрисувано. Всеки от района да си прави сметка по какъв начин ще наподобява това след година и половина. Отиваме на Габрово: единият тунел подготвен, най-дългият и най-голям мост подготвен. И в този момент, който е там от този район, да видите по какъв начин се пробива планина - Стара планина, с какви старания и с какъв труд на служащите и на строителите. Огромни обекти, големи... Такива не сте пра`или в никакъв случай, с изключение на до Правец - на друго место няма "...
" Тази инфраструктура, която построяваме, значи за България и българската стопанска система бърз превоз до Западна Европа. За Сърбия - имат топлите пристанища на Черно море - Варна и Бургас, единствено на няколко часа по автомагистрала, без един светофар. Или в случай че завият от „ Тракия ”, по „ Марица ”, до центъра на Истанбул нямат светофар, единствено автомагистрали. " Това съобщи още Борисов след откриването на автомагистралата Ниш - Царибород, на което бе поканен от сръбския президент.
Нещо не се връзва с действителността
И ето какво. Напук на изказванията на Борисов, България продължава да е самобитна пречка по пътя от Европа към Турция и Гърция, а оттова - към Азия. Не важи единствено за автомагистралите, а и за безпределно закъснялото възобновяване на железопътната мрежа.
Прословутата автомагистрала от София към Сърбия, за която се приказва от дълги години, стартира да се строи едвам тази година - с пари от държавния бюджет. Трябва да бъде приключена, теоретично, след две години. Дотогава - запушалка. Магистралите " Тракия " и " Марица " в действителност са изградени напълно, само че имат особености. По първата непрестанно вървят поправки поради нагъване на настилката, скоростта в обособени сектори е лимитирана, а втората скоро след стартирането си стартира да пропада. Съществуващото трасе на " Хемус " може да бъде наречено автомагистрала единствено от близки до управляващите пиари. От години то е затлачено от поправки, които лимитират придвижването. Все още настоящите сектори са с неравности, с ограничавания на скоростта, а даже и най-новите от тях към този момент са с големи кръпки. С темповете, с които се работи там, ремонтите ще продължат още дълги години. Тунелът под Шипка продължава да е фантазия - от повече от 100 години. За " Струма " е по-добре министър председателят да не споменава. За довършването на това трасе ще би трябвало да чакаме още 7-8 години. И то не за напълно същинска автомагистрала, тъй като недостроената част през Кресненското дефиле ще е елементарен двулентов скоростен път, въпреки и в една посока.
Не бива въпреки всичко да упрекваме премиера в неистина
От една страна, той в действителност си има вяра, броди с прословутата си джипка по подготвени, неготови и планувани неразбираемо за по кое време трасета, непроменяемо придружаван от някой министър. Откъдето мине, от устата му валят пари. Много пари. Милиарди и добри планове. В тях е и незапочналото планиране на автомагистрала от Русе до Велико Търново, да не приказваме за към този момент митичната автомагистрала " Черно море " от Варна до Бургас. Е, необикновен прогрес след огромните обещания към този момент няма. Но дали и парите за контрактите за огромните планове са оправдани до дъно?
Нека да посмятаме. Според оповестените информации автомагистралата (подчертавам - магистрала) от Ниш до Цариброд излиза към 476 милиона евро. За дистанцията от 86.9 км това прави по 5 477 560 евро за километър, които по закрепения у нас курс са равни на 10 713 176 лв. на километър. По цялото източно отклонение на Коридор 10 от Ниш до Цариброд са издигнати 87 моста, 5 тунела, направени са 12.5 милиона кубически метра ровове, 9.5 милиона кубически метра диги и е положен към 780 хиляди тона асфалт. Общата стойност на строителството се прави оценка на към 476 милиона евро.
Сега да забележим данните за плана за скоростния път от Кресна до Крупник, именуван автомагистрала " Струма ". Строителството там ще тръгне от цена от 45.454 милиона лв. на километър. Според съобщение на АПИ в сектора ще бъдат издигнати 3 тунела - „ Симитли “ (211 м), „ Ракитна “ (1135 м) и „ Стара Кресна “ (1052 м). Ще има 10 виадукта с обща дължина 3.5 км, както и 3 надлези и подлези. Този лот е единствено част от цялото трасе от близо 24 км. За втория участък, 10.4 км, решение занапред следва. Неговата планирана стойност е 516 милиона лв..
Трудно е всеки, карал най-малко един път от Калотина до Ниш и минал през Сичева клисура, да бъде уверен, че това трасе е надалеч по-лесно за създаване, в сравнение с обхода на Кресненското дефиле. В сдружението, спечелило строителството край Кресненското дефиле, влизат компанията " Грома холд " и обвързваните с нея " Европейски пътища " Водно строителство - Благоевград ", " Пътпроект " и словашката компания " Вахостав-СК ". Предложената от сдружението цена е 599 млн. лева с Данък добавена стойност, до момента в който прогнозната стойност на търга беше 533.6 млн. лева с Данък добавена стойност.
Заедно с българския си сътрудник " Европейски пътища " АД (новото име на " Пътища Пловдив " ) " Вахостав-СК " към този момент строи 13-километров сектор от скоростния път Ботевград - Мездра. Там цената за 13.4 километра е 266 975 906 лв. - близо 19.924 милиона лв. на километър. За другия лот от този сектор от 19.3 км против близо 160 милиона лв. бе определено обединяване на " Геострой " и " Пътстрой-92 ". " Геострой " кандидатства и за " Кресна ", само че макар по-ниската цена, не бе определено.
Остава да забележим какво ще се случи със идващия лот от " Струма "
- 10.4 км с индикативна стойност 516 милиона лв.. Все отново обичайната практика при огромните инфраструктурни градежи в България е да има известна " равнопоставеност " и разпределение на апетитните поръчки.
Преди към година и половина някогашният районен министър Николай Нанков и сегашен зам. районен министър се похвали, че междинната цена на автомагистрала у нас е най-ниска в съпоставяне със съседите - 3.1 милиона евро. В Сърбия била 5.5 милиона евро, в Румъния - 6.3 милиона евро, в Гърция - малко над 10 милиона евро.
Пак не се връзва. Двата лота на по този начин наречената автомагистрала " Европа " се построяват с цена над 10 милиона лв. на километър. 24 километра от Кресна до Сандански костваха над 280 милиона лв.. За 9.3 километра от Ябланица до Боаза от автомагистрала " Хемус ", прокламирани от премиера Борисов като " мазно " трасе, отидоха 66 милиона лв.. За продължението на " Хемус " от Боаза до пътя Търново - Русе непретенциозно се плануват най-малко 850 милиона лв.. Каквато и да е " ескалацията " при плановете, струва твърде доста.
Само през тази година държавното управление към този момент пое гаранции за над 2 милиарда лв. за строителството на пътища и автомагистрали. В тяхното осъществяване се въртят едни и същи консорциуми. Остава да забележим каква ще е крайната цена.
Присъствие
Ръководството на „ Трейс Груп Холд “ АД бе измежду формалните посетители на тържественото разкриване на източния завършек на Общоевропейския транспортен кулоар 10 - автомагистралния път от Цариброд до Ниш (с обща дължина 86.8 км). „ Трейс “ построи комплицирани сектори по продължение на над 14 км в рамките на трасето на основния инфраструктурен план - от Цариброд до Пирот. Така се похвалиха от сдружението на уеб страницата си. " Трейс " е компанията, обновявала пътя до Своге, където при злополука починаха 20 души. Съмненията са за некачествено осъществяване, което сдружението отхвърля. Дали при съседите контролът е по-строг, или при нас разпоредбите не важат? Отговорът е явен.
Източник: segabg.com
КОМЕНТАРИ